習(xí)近平總書(shū)記指出，高鐵是中國(guó)的一張靚麗名片，也是我國(guó)自主創(chuàng)新的典型范例。

如今，我國(guó)高鐵總里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，占世界高鐵總量的70%以上。其中，鐵四院參與規(guī)劃和編制了中國(guó)高鐵四縱四橫網(wǎng)、八縱八橫網(wǎng)，設(shè)計(jì)建成的高鐵里程超過(guò)16000公里，超過(guò)中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)高鐵的三分之一，規(guī)模位居全國(guó)乃至世界之最，成為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的領(lǐng)跑者。

突破：自主創(chuàng)新，筑就高鐵發(fā)展基石

1978年，74歲的鄧小平在日本訪問(wèn)期間，乘坐了日本高鐵新干線，當(dāng)被問(wèn)及感受如何時(shí)，他回答：“就是感覺(jué)到快，像推著我們跑一樣，我們現(xiàn)在很需要跑”。

也就是從1978年開(kāi)始，鐵四院開(kāi)啟了高速鐵路的探索研究，著手編制我國(guó)第一部高速鐵路書(shū)籍——《高速鐵路》，也啟動(dòng)了京滬高鐵體系創(chuàng)立與前期研究。

從理論研究到2008年京滬高鐵正式開(kāi)工建設(shè)，歷時(shí)整整30年。其間，四院人攻克了一系列技術(shù)難題：大到機(jī)車(chē)車(chē)輛的結(jié)構(gòu)型式、動(dòng)力類(lèi)別，小到軌道上的每一個(gè)螺釘；從空中的電力接觸網(wǎng)，到路基底層的受力變化；從列車(chē)內(nèi)部的負(fù)壓效應(yīng)，到鐵路的減震降噪，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)累計(jì)完成了400多項(xiàng)科研試驗(yàn)，編制完成了《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》等多本技術(shù)規(guī)范，創(chuàng)立了時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)體系，為高端起跑的中國(guó)高鐵“劃好了跑道”。

正是在這條高標(biāo)準(zhǔn)的“跑道”上，京滬高鐵成為當(dāng)時(shí)世界一次建成線路里程最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高、運(yùn)行速度最快的高速鐵路，誕生了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

核心：勇于超越，引領(lǐng)高鐵自強(qiáng)之路

中國(guó)高鐵的自立自強(qiáng)之路，是一條從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的超越之路。

上世紀(jì)六七十年代，當(dāng)絕大多數(shù)國(guó)人還不知高鐵為何物時(shí)，鐵四院就敏銳地捕捉到了高鐵技術(shù)變革的先聲，開(kāi)始著手技術(shù)研究，累計(jì)派出170批800余人次赴德國(guó)、法國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家考察高速鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)和維修技術(shù)，構(gòu)建起中國(guó)高鐵的“技術(shù)儲(chǔ)備庫(kù)”。

進(jìn)入新世紀(jì)，鐵四院準(zhǔn)確把握中國(guó)鐵路發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)自主創(chuàng)新，提升高速鐵路設(shè)計(jì)能力，打造“中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)品牌”。經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的不斷探索，鐵四院已經(jīng)站在世界高速鐵路發(fā)展的最前沿，成功構(gòu)建了世界上最先進(jìn)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)體系，創(chuàng)造了全國(guó)乃至世界多項(xiàng)“最早”“最長(zhǎng)”“最快”“最強(qiáng)”“最美”等“之最”，建立了中國(guó)第一個(gè)高速鐵路軟土路基試驗(yàn)段；首次開(kāi)展高速鐵路高架車(chē)站研究，引領(lǐng)現(xiàn)代鐵路站房技術(shù)潮流；設(shè)計(jì)建成了世界上首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超千公里的高速鐵路—武廣高鐵、世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路—鄭西高鐵、中國(guó)首條時(shí)速300公里山區(qū)高鐵—合福高鐵、最美海上高鐵—福廈高鐵……

目前，鐵四院完全掌握了包括精密測(cè)量與三維選線技術(shù)、無(wú)砟軌道技術(shù)、橋梁技術(shù)、地質(zhì)路基技術(shù)、隧道技術(shù)、大型客站技術(shù)、動(dòng)車(chē)維修技術(shù)等高速鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的轉(zhuǎn)變。

騰躍：數(shù)智轉(zhuǎn)型，為高鐵插上騰飛翅膀

新一輪科技革命風(fēng)起云涌，高速鐵路設(shè)計(jì)也開(kāi)啟了數(shù)智化轉(zhuǎn)型之路。

伴隨著空間信息科學(xué)、5G、人工智能等快速發(fā)展，以及新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的廣泛應(yīng)用，鐵四院持續(xù)加大數(shù)智化技術(shù)研發(fā)投入，將數(shù)智化轉(zhuǎn)型作為企業(yè)“頭號(hào)工程”重點(diǎn)推進(jìn)。

由鐵四院牽頭承攬的“十四五”首個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃《陸路交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化設(shè)計(jì)共性關(guān)鍵技術(shù)》，致力于打造全生命周期的智能化高鐵工程，推動(dòng)行業(yè)從“計(jì)算機(jī)輔助2.0”向“智能3.0”跨越。研發(fā)的北斗導(dǎo)航鐵路應(yīng)用技術(shù)，替代傳統(tǒng)GPS依賴(lài)，實(shí)現(xiàn)勘測(cè)、施工、運(yùn)維全周期自主可控。

當(dāng)前，鐵四院正全方位開(kāi)展以400公里時(shí)速高鐵、600公里時(shí)速高速磁浮為主的“高端前沿系統(tǒng)集成技術(shù)”，主動(dòng)融入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。

從時(shí)速60公里到350公里，從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，中國(guó)高鐵用半個(gè)世紀(jì)證明：自主創(chuàng)新是高鐵騰飛的永恒引擎，勇于超越是中國(guó)高鐵建設(shè)的志氣風(fēng)范。面向未來(lái)，隨著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)延伸、智能高鐵技術(shù)迭代，鐵四院將繼續(xù)以“追風(fēng)”之姿，在科技自立自強(qiáng)的道路上書(shū)寫(xiě)新的傳奇。

京滬高鐵榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)

鐵四院開(kāi)展600公里高速磁浮研究